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随着汽车的芯片数量不断增加，减少缺陷变得更加重要

在过去 20 年间，汽车半导体市场的规模已经翻了两番。但下一次翻番会更快到来。虽然短期可能存在偏差，但我们可以肯定的是， 10 至 20 年后的汽车半导体市场将比现在大得多。

现如今，一辆汽油动力车配备的半导体价值大约在 400 美元，而采用电动动力系统和高级驾驶辅助系统 (ADAS) 的 Tesla Model 3 配备的半导体价值则是前者的 4 倍以上，每辆车约为 1700 美元。然而，路上的 1B 汽车中只有 10% 装载 ADAS，且只有 1% 使用电动动力系统。随着现有汽车被配备电动动力系统和 ADAS 的汽车所取代，市场迎来了一个巨大的增长机会。

随着汽车半导体崛起，在整个供应链中实施零缺陷战略迫在眉睫。如果每辆汽车有大约 40 个电子系统，而每个系统有大约 250 个半导体元件，那么元件层面即使 1ppm（百万分之一）的缺陷率也会导致汽车整体的缺陷率陡增至 10,000ppm (1%)。这个数字对于安全关键型电子器件来说过高。缺陷率过去的衡量单位为百万分之一 (ppm) ，而现在的衡量单位为十亿分之一(ppb)。

汽车半导体供应商依靠汽车标准和工具实现高可靠性和高质量。汽车电子委员会 (AEC) 作为一个行业组织，以制定 AEC-Q100 车用半导体元件标准规范而为人熟知。最近，AEC 发布了一个实施零缺陷战略框架。该框架 (AEC-Q004) 内容详尽，涵盖整个汽车供应链的参与者，包括汽车原始设备制造商、一级供应商、半导体制造商及其供应商。

AEC-Q004 可以成为汽车半导体供应商实施或完善零缺陷战略的一个重要工具。各个汽车供应商都致力实现零缺陷，以确保车辆的安全性和可靠性。随着汽车的芯片数量不断增加，这项工作变得更加重要。

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关于作者

Prasad Dhond 于 2014 年加入 Amkor，担任Wirebond BGA 产品副总裁。他曾管理四排和双排引线框架产品线。在加入 Amkor 之前，Prasad 在 Texas Instruments 工作了 12 年，在模拟产品组担任产品定义和营销职务。他拥有德克萨斯大学奥斯汀分校的 BSEE 学位和南卫理公会大学的 MBA 学位。